第一次救援：2011年5月北京铁道所将故障高铁动车由天津杨柳青站救援到北京动车段全程145公里(一代救援产品）

2011年5月17日，一辆由长春客车厂制造的16编组CRH3型动车，从长春开往济南交付使用，在运行过程中，编号为ZE621507车厢的3号车轴出现了轮对轴承烧损、抱死不能滚动的故障。北京铁道所接到铁道部运输局紧急救援通知后，立即组织人员携带高铁动车救援悬轮装置，火速赶往天津杨柳青站实施救援，成功将故障高铁动车救援到北京动车段，救援运行里程145公里，第一次圆满完成了高铁动车救援任务。

第一次救援实景

第二次救援：2012年10月北京铁道所将故障高铁动车由沪杭线海宁西站救援到杭州动车所(一代救援产品）

2012年10月21日，16编组CRH1-044B动车组D3201次列车行驶到海宁西站，发现9号车厢4号车轴轴承烧损，不能正常行驶。北京铁道所接到上海铁路局紧急救援电话后，立即派员赶往海宁西站实施救援，成功将故障高铁动车安全救援到杭州动车所。

第二次救援实景

第三次救援：2013年10月北京铁道所将故障高铁动车由北京南站救援到北京动车段(二代救援产品）

2013年10月14日，CRH380BL—6022高速动车组G44次从杭州开往北京南站，行驶过程中发现1号车厢第四位动轮齿轮箱漏油严重，齿轮箱动轮不能转动，轮对踏面严重擦伤，不能正常行驶。接到北京铁路局紧急救援电话后，北京铁道所立即派员实施救援，成功将故障高铁动车安全救援到北京动车段。

第三次救援实景

第四次救援：2015年5月北京铁道所将故障高铁动车由保定东站救援到北京西动车所(三代救援产品）

2015年5月8日晚，接到北京铁路局紧急求援电话后，北京铁道所立即携带高铁动车救援悬轮装置赶赴现场实施救援，5月10日早5点20分成功将保定东CRH380A-2522故障高铁动车安全救援到北京西动车所。

第四次救援实景

第五次救援：2016年2月北京铁道所将故障高铁动车由衢州站救援到杭州动车所全程240公里，救援里程创世界之最(三代救援产品）

2016年2月1日，春节临近的日子，CRH2C-2108动车组G7697次高铁从徐州东开往江山，行至衢州区间发现出现严重机械故障，齿轮箱漏油，不能正常运行。北京铁道所接到上海铁路局紧急求援电话，即刻派员赴现场指导安装动车救援悬轮装置及温控、红外监控系统，实施救援工作。自大年初二至初四利用三个夜间“破天窗”实施动车组救援，合计行程240公里，安全将故障动车组救援至杭州动车所，北京铁道所研制的救援悬轮装置又一次经受住考验，圆满完成救援工作。

“这次2108C能顺利回杭州所，前期准备工作做得不错。240km的长大距离回送仅用三个晚上的‘破天窗’，正线限速30km/h、道岔限速15 km/h。

前期我们会同运输、机务、供电多次研究回送方案，包括越区供电（因为有坡道，限速15 km/h闯不过分相区，衢州到杭州11个分相区），包括安装摄像监控全程回送。这次回送我们已经安排动车段把这次悬轮装置的安装、回送全程视频录像了。这次回送比较顺利，我们好好总结这次回送，接下来再形成教案，给几个动车所都培训一下。

再次感谢黎总的大力支持。感谢你们各位同事的努力，使这次任务得以顺利完成。”

以上内容是北京铁道所将故障高铁动车从衢州站救援到杭州动车所后，2016年二月初四凌晨上海铁路局发给铁道所总裁的感谢信！

第五次救援实景

第六次救援：2016年7月北京铁道所将铁路故障工程车由京广线新乡站救援到新乡机务段(三代救援产品）

2016年7月18日，北京铁道所在京广线新乡站将铁路故障工程车成功实施救援到新乡机务段，确保了铁道运输线路正常开通与安全运行。

第六次救援实景

第七次救援：2016年8月北京铁道所将故障高铁动车由大岗站救援到南昌西动车所(三代救援产品）

2016年8月3日D6512次动车组从福州开往南昌，当日22点10分经过大岗站，动车组CRH2A-2215发生故障，不能正常行驶。随车机械师对动车走行部经过约30分钟的检查，判断为动车车轮温度过高抱死。南昌铁路局立即与北京铁道所联系，南昌西动车所有关人员携带高铁动车救援悬轮装置，在北京铁道所技术人员的指导下，进行现场安装调试，当日凌晨4时成功将故障高铁动车从大岗站救援到南昌西动车所。

第七次救援实景

第八次救援：2017年4月北京铁道所将京包线集宁西铁路故障工程车成功实施了救援(三代救援产品）

第八次救援实景

第九次救援：2017年5月北京铁道所将故障高铁动车由宝兰线杨凌南区间救援到西安动车段(三代救援产品）

2017年5月24日23时17分，CRH380B-3764+3710重联动车组（西兰试运三型车），运行至杨凌南间下行线K1130+095处，因CRH380B动车组02车2位转向架4轴左侧轴温报警停车，经随车技师检查确认轴温过高不能正常行驶，决定使用高铁动车救援悬轮装置进行救援。西安动车段致电北京铁道所，并请求电话安装指导、救援。25日凌晨4时15分，故障高铁动车依靠救援悬轮装置驶离正线，当日8时50分被救援到杨凌南站3道。为避免影响西宝正线运行列车，当晚22时，继续对故障动车组实施救援，次日凌晨2点44分，顺利救援到西安动车段。

第九次救援实景

第十次救援：2018年1月北京铁道所将故障高铁动车由青岛即墨区救援到中车四方厂(三代救援产品）

2018年1月12日，一列高铁动车行驶到青岛即墨区时轮对发生故障，不能正常行驶，当天中午11点接到青岛动车段领导紧急救援电话后，北京铁道所立即远程指导救援悬轮装置的安装。于当晚20点22分发车，次日凌晨5点将该列故障动车救援到中车四方厂。

第十次救援实景

第十一次救援：2021年11月北京铁道所将故障高铁动车由哈尔滨北站救援到哈尔滨西动车所(三代救援产品）

2021年11月19日下午一列高铁动车（CRH5G-5146）一节车轴齿轮箱发生故障，停在哈尔滨北站不能正常行驶，北京铁道所接到救援电话后，立即指导救援装置进行安装，并于当日晚上11时将该列故障高铁动车顺利救援到哈尔滨西动车所。

第十一次救援实景